新版歼20去掉鸭翼：鸭翼布局升力明显，操控灵活，优势大，为何美国战机却不用

本文目录

• 鸭翼布局升力明显，操控灵活，优势大，为何美国战机却不用
• 歼20的鸭翼是不是边条翼啊不是的话，歼20的边条翼在哪
• 歼20鸭翼与F22尾翼哪个更好吗
• 我仔细看了一下中国的歼20和美国的F22，发现F22尾巴后面有两个可以上下摆动的小尾巴，而我国的歼20好像后
• 国产战斗机J-20的鸭翼设计对J-20有哪些显著的影响
• 关于歼20鸭翼的取舍
• 采用鸭翼边条翼的歼20，究竟有多强
• 详解中国歼-20的隐身设计，真和F-22差10倍丨杨叔洞察
• 歼20有八个翅膀F22几个翅膀

鸭翼布局升力明显，操控灵活，优势大，为何美国战机却不用

原因很简单，因为“只要推力大，板砖也能飞上天”，美国人在航空发动机领域拥有全世界性能先进、推力强大的航空发动机，搭配常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。凭借先进的航空发动机的优势，美军战机的起飞重量能够得到最低限度的保证，无需依靠鸭式布局来弥补飞机性能的不足。而歼-20就是缺乏优秀的发动机，因此有说法认为歼-20之所以有非常优秀的气动设计，都是为了弥补发动机推力的不足。

鸭翼布局有什么作用呢？就是当飞机受发动机性能限制，推重比不高的时候，但是在大仰角起飞距离只有250-300米，这里面鸭翼布局设计是功不可没的。在相同发动机条件的情况下，采用鸭翼布局飞机的升阻比将会更大，不但可以缩短战机起飞距离，而且增加战机的最大起飞重量。鸭翼布局还有一个优点就是可以产生涡流，它可以在战机主翼上表面制造出涡流，在主翼上表面形成一个低压区，由此可以提升主翼升力，增加战机的升阻比、升力系数等，提高战机的飞行性能，这就是所谓的鸭式布局耦合现象。

但是鸭翼的缺点也非常明显，鸭翼会产生特殊的涡流，正是这个涡流影响了鸭式布局的稳定性。鸭式布局的飞机，鸭翼、机翼和尾翼之间会存在极为复杂的干扰气流，因此必须要经过大量的实验和计算，才能够得出一个相对来说较为出色的机身设计。而且即便得出了能够确保机翼之间的完美数据，鸭式飞机也存在着飞控系统复杂、着陆性能较差等问题。当初美国对于鸭翼布局这种设计也进行过比较深入的研究，而且就机型来说，美国的鸭式布局飞行器数量依旧是在所有国家中最多的，但经过验证美国的各个航空设计企业认为没有什么必要用鸭式布局。

由于鸭翼布局，气动中心在重心之前，这是传统机械操控方式无法操纵的，因为这需要每时每刻不间断的对舵面进行大量的细微调整。对人而言这是无法做到的。所以要设计一架放宽静稳定度的飞机,就必须借助计算机来辅助驾驶。飞行员输入操纵指令，计算机将之转变成相应的信号，驱动机身各舵面处的操纵装置，完成对飞机平稳准确的控制，实现主动控制。要设计放宽静稳定度的飞机就必须先发展电传飞行控制技术的原因，而鸭翼的作用就是放宽战机的静稳定性。

歼-20就是很好的解决了电传飞行控制技术，所以采用了鸭翼气动布局。歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。此布局使飞机拥有较优秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，较大的瞬时攻角与滚转率。而且歼20这次采用了全动鸭翼，全动尾翼和可动边条，边条可以可控下垂，可动边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流走向。因此在歼-20的发动机还不行的情况下，想让它拥有更强的飞行性能，但又不想降低战机的设计性能指标，鸭翼布局便是最优的解决方案。

歼20的鸭翼是不是边条翼啊不是的话，歼20的边条翼在哪

• 不是，边条翼指的是主机翼前方与机身过渡的长条，具体参见百科，附图为F18,边条很大。歼20是翼身融合型，没有边条翼。

• 不是，为了获得更大的面积率，并且不影响隐身效果，J20采用了一个十分激进的设计，主翼面积不放大，用边条增加一个主涡流发生器。这种设计对飞机的操控系统的要求十分的高，除了台风和J10曾采用类似设计外，还没有人敢于使用。

歼20鸭翼与F22尾翼哪个更好吗

歼20鸭翼与F22尾翼哪个更好吗？

如果比较国内的武器和国外的武器，很多人都会沉浸到一种情绪化的冲动之中，那就是在比较J20和F22时的敝帚自珍，仿佛你说我腰上有颗痣，我看你屁股上还有个疤呢，完全是一种只要大家都有缺点，就心理上扯平了的心态。

而最深刻的原因还是潜意识里打死不能接受美国战机比中国先进的事实，不自觉地想尽一切办法在贬低对手，安慰自己。其实，隐身从来是相对的，而且是与气动性能相矛盾的，设计一直是在折衷。但折衷的再好，也是针对某些主要波长和角度将雷达反射截面（RCS）降至尽可能低。

具体到机身上每个气动翼面对RCS的负面贡献，都只能放到全面权衡中去。如果能取消一对翼面，当然有利于隐身，但前提是气动设计上有相应手段弥补，比如无尾设计并非不可，只是气动设计上又对某些情况下升力或可操纵性要求甚高，那就不敢太大胆。

反过来说，一对翼面在气动上的收益如果非常可观又很关键，那就是增加一些RCS又何妨。

想证明J20的鸭翼或F22的平尾都已经通过巧妙处理，将其对隐身的负面贡献消除得差不多了，也有牵强之处，这种消除的幅度还是很有限的。

中国战机设计对鸭翼的偏爱，有历史上获得这方面先进经验并在设计中收益较大的因素，而其它布局不是不懂，但整体把握上风险更大。F-22也采用了相对常规的气动布局，也说明隐身未必一定要极为前卫的整体外形，更多时候在材料和细节处理上贡献更大。另外，J20的三翼面布局取消鸭翼相当于退回常规布局，而F22的常规布局取消尾翼则是跨入无尾布局。

总的来说，歼20的鸭翼在起飞和降落过程中，由于飞机高度比较低，速度比较慢，地面雷达由于地球曲率基本看不到，预警机速度有设定，低于某个速度看不见。巡航飞行过程中，鸭翼基本不动作，不会破坏隐身效果。到了近战格斗时候，肉眼基本看得见，隐不隐身无所谓了。

飞机设计，都是相互妥协折中的产物，为了达到某种性能，就必须对其他性能加以取舍，这是很正常的，F22没有采用小面积全动尾翼，取得了高速飞行和大迎角飞行状态下的安定性，而牺牲了侧向隐身性能、增大了飞行阻力，有利有弊，就看设计师如何取舍了。

我仔细看了一下中国的歼20和美国的F22，发现F22尾巴后面有两个可以上下摆动的小尾巴，而我国的歼20好像后

很多时候我们都忽略一点，最好的飞行能力不在于布局如何，而是飞行控制能力，鸟类只有一个翅膀和尾翼，但是很多鸟类的控制技术比战斗机强太多。比如隼，茶隼具备极其优秀的空中悬停能力，游隼则是速度最快敏捷性最好的，而他们的外形结构都是翅膀加尾翼这种极其常规的外形方式，而飞行表现却绝不大同的根源就来自于各种鸟类自身不同的控制能力。很多时候时候设计师并不是刻意的仿造鸟类，但是鸟类进化到今天可以说一个大自然选择的结果，鸟类的今天的飞行模式是一个最为优秀的飞行器。到J20和F22来说让我选择一个我会选择F22，因为他更像是鸟类，水平机翼，水平尾翼，垂直尾翼，对应着鸟类的两大飞行构造，很多时候我们觉得S27,F16,F15这类战机比较好看，其实这正是大自然所赐予生物的一种潜在的审美观，因为他们和鸟类一样都是进化史上的优秀产物。J20看的第一眼就是翼面很多，最为明显的就是鸭翼，我个人认为采用这种翼面的设计的国家都是控制技术落后的国家，因为你没办法做到那样的控制能力只能采用多翼面来弥补，但是带来的后果就是飞行性能上的适应，鸭翼始终没办法解决的是他的隐身性和适应性，我们好像从来就没有考虑过鸭翼一旦受损战机会如何，飞机最重要的部分就是尾翼，和鸟儿一样你把鸟的尾部羽毛剪掉，那鸟儿只能是到处乱撞，鸭翼作为一个前置的尾翼，最容易受伤，尾翼受伤飞机只能是失控，连迫降能力都没有，而美国战斗机那种更容易伤害的是在前方的水平尾翼，即便受伤他还能具备一定的控制能力，最少可以控制迫降，或者是在座舱向上的时候安全的跳伞。前置鸭翼和后置的尾翼在控制方式上，前置是通过主动调整前方的气流提供升力实现拉抬机头，同时可以为主翼面提供额外升力，所以他的特点就是在前方主动调整气流使得机体性能更快的提高。后置的尾翼则是相反的控制方式，如果要拉抬机头那么后置尾翼将提供负升力，主翼面正升力，所以就像跷跷板一样尾部施加压力，机头被迫抬头。不管是那种方式都不如鸟类的调整能力，鸟类的特点就在于他能进行羽毛级别的调整，能够对翅膀形状进行调整，而这些正是战斗机设计者的终极目标，而这种级别的调整就要通过大量的计算机软件进行控制。F22开创的一个新的时代就是飞行控制技术的革新，计算机将会掌控飞机，进行更多更细致的调整，如果你要翻滚只要告诉计算机我要翻滚了，计算机会根据当时的情况，结合人体所能接受的最大重力进行动作。包括各种信息显示，你可以告诉计算机我需要知道那些数据，比如燃油还有多少，台风战斗机的显示屏已经可以通过语音信息和飞行员进行交流了，飞行员只需要通过语音就可以告诉计算机当前要显示的信息。F35的垂直起降过程将全部交给计算机控制，包括航母起降，和陆地起降，悬停等都是计算机完成，飞行员基本上不需要再考虑任何的飞机状态了，这一切全部交给计算机，而飞行员只要负责选择目标，并进行攻击就可以了。看起来这是科幻小说，但是却慢慢的走进现实了，我们的差距还在扩大，并没有缩小，F35的真正核心是她那上千万行的代码，而这些就连英国都无法获取。而上千万行代码会变成我们又一个巨大的差距。

国产战斗机J-20的鸭翼设计对J-20有哪些显著的影响

全动的鸭翼设计大大增加了雷达反射面，严重破坏了隐身性能！所以美国的F22和F35都不采用鸭翼设计。歼20明知这是个硬伤，却不得不安装鸭翼，就是因为发动机的功率实在是太不争气（就是把毛子的苏27发动机直接安装在飞机上，你锅根本研制不出来能够超音速巡航的第四代战斗机所应该拥有的大功率发动机）！如果不安装鸭翼，机动性根本无从谈起。所以歼20如果遭遇F22，无论超视距空战，还是近距离格斗，都是人家的靶机！

关于歼20鸭翼的取舍

鸭翼是为了提高气动性，牺牲的是一些隐身能力。之所以考虑鸭翼可能有几个原因1：发动机的性能仍然有差距，所以需要鸭翼来弥补气动性能2：与我军战略有关，我军的基本战略仍是守土防御，隐身性能对进攻的作用要大于防守。所以我国空军可能会更倚重高机动性来争夺空优。

采用鸭翼边条翼的歼20，究竟有多强

我国的歼20战机是世界上唯一采用鸭翼边条翼的五代机！这种气动布局是我国原创的，不仅能提高升力和机动性，还能降低雷达反射面积，实现隐身效果！这可不是我吹牛，而是有科学依据的！首先，什么是鸭翼边条翼？简单来说，就是把水平尾翼移到机头两侧，形成鸭翼，然后在鸭翼和主翼之间加上一对边条翼。这样做有什么好处呢？鸭翼和边条翼可以同时产生升力，增加飞机的升阻比和载荷能力。鸭翼和边条翼可以产生涡流，改善机翼上表面的气流分离现象，提高飞机在大迎角状态下的操纵性能。鸭翼和边条翼可以调节飞机的俯仰力矩，保证飞机在超音速和亚音速飞行时的稳定性和配平能力。鸭翼和边条翼可以减少雷达回波范围，降低飞机的正面雷达反射截面积（RCS），提高飞机的隐身性能。你看，这么多好处，难怪歼20要采用这种布局！而且据说歼20的鸭翼还是全动式的，在起飞时可以增加升力，在降落时可以充当减速板，在空中还可以进行涡流操控！那么，采用鸭翼边条翼的歼20到底有多强呢？根据国家知识产权局公布的数据，歼20的升力系数高达2.1，远超美国的F-22（约为1.6）。这意味着歼20可以在更低的速度下起飞和降落，也可以在更高的速度下巡航和机动。而且歼20还有超长的机身、超大的弹舱、超强的电子设备、超多的载油量……总之就是一个字：牛！如果你还不信服歼20有多强，那就等着看吧！我相信不久的将来，歼20一定会展现出它无与伦比的战斗力，让世界都为之震撼！

详解中国歼-20的隐身设计，真和F-22差10倍丨杨叔洞察

网络图虽然依靠独步全球的“升力体边条鸭式布局”，歼20在超巡、超机动方面超越F22肯定是个不争的事实，但是如此复杂的气动外形也必然对隐身设计带来更大挑战。网络图比如咱们就拿四代机都要遵守的平行原则来说：机体表面所有边缘都要尽量与主翼保持平行，以便优化反射角度，将入射的雷达波合并集中到几个特定的安全方向，偏离主威胁方向。网络图对比歼20和F22的气动外形：由于前置鸭翼不能完全与主翼面平行，歼20的雷达反射为12波系，就是将入射雷达波集中反射到12个主要方向，而F22则是8波系。从隐身设计最基本的原则来看：反射波系越少被发现的概率越低。这方面做得最好的是采用飞翼布局的B2隐身轰炸机：机身前后缘平行，各种接缝锯齿化后同样平行，整个机体棱边只有两个朝向，甚至干脆连垂尾都不要了，整个机身做成扁平的一体，以获得极致的隐身效果。网络图那歼20的鸭翼在偏转过程中肯定会增加雷达发射面积，即使可以通过控制偏转角度或者使用吸波材料降低这个影响，但从隐身设计越光滑越好的基本原则来看：鸭翼是一定会破坏隐身的，这个是无论如何也跑不了的。那按照美国方面的估计：歼20的正面RCS要比F22高出一个数量级，F22的公开RCS数据是0.0001平米，歼20可能是0.001。网络图但是这点差距对隐身战机来说不是0和1的问题，而是1和1.3的问题，甚至是1和1.2的问题。最简单的道理：以歼20的RCS水平，超视距空战100多公里外，F22的雷达是根本无法有效锁定的，只能到近距离内用雷达长时间精确搜索才能发现，但这就相当于在黑夜开手电筒自暴。因为隐身战机，除了雷达隐身、红外隐身还有一个电磁隐身：要尽量避免长时间打开雷达，被对方的电子侦察手段发现，毕竟F22唯一的败绩就是被EA-18G用不讲武德的方式来骗来偷袭嘛。网络图而且对于隐身战机来说：你都能用雷达发现了，这意味着什么？印度空军前参谋长曾有个著名的神言论：苏30MKI的雷达可以在数公里外探测到歼20，当然这个距离我也能探测到。所以歼20对抗F22并不是很多军迷想当然认为的斗兽棋单挑，更多是要依靠背后的作战体系。毕竟歼20设计之初的定位就是国土防空，更多是要依靠地面远程预警雷达和空中预警机抵消F22的隐身优势，然后发挥自身在远程截击方面超巡、超机动的优势。网络图而F22的设计定位是前线攻势作战：即利用隐身优势对一个国土广袤，缺乏先进防空手段的大国实施外线侵略进攻，因此在性能指标上把隐身排第一。所以两种不同定位的四代机，单独拿出一项性能对比，企图分出战力高下是没有任何实际意义的，脱离作战使用谈武器性能的都是耍流氓。那尽管由于两种战机不同的作战定位导致技战术指标各有侧重，但这并不妨碍我们发挥后发优势在单点技术上超越老同志。这方面最值得一说的就是歼20的DSI进气道，DSI进气道的中文是“无附面层隔道超音速进气道”。网络图先讲一下什么是附面层：当战机高速飞行时，靠近机体表面的空气与蒙皮发生摩擦，因空气黏性导致流速降低。这一段流场变化的空气层就叫附面层，如果让这些流速、方向都不稳定的低速气流混合高速气流一起被吸入进气道，轻则影响进气效率，重则喘震甚至发动机熄火。所以为了消除附面层的影响，传统的解决方案是用隔板在机身之间留出空隙。另外，进气道内部也不是直来直去的简单通道，里面有各种复杂的分隔板、排气口，用来去除不同飞行状态下的低速气流。但这种设计对于追求高机动、高隐身的四代机显然是非常不利的：F22附面层隔道形成的空腔不仅会大大增加超音速飞行时的阻力，而且对正面隐身非常不利。网络图而歼20的DSI进气道则用一个三维鼓包，高速飞行时将沿机身的乱流层剖开。不仅消除了复杂的吸排气系统，大大减轻了结构重量，而且提高了战机跨音速飞行的机动性，更有利于隐身。网络图DSI进气道原理看上去简单，但鼓包的大小、形状、位置要考虑所有速度范围和仰角变化下的进气效率，这背后体现的是计算流体力学的最高水平，需要大量的高速风洞和极高的加工精度。传统的金属材料无法达到如此高精密的加工要求，只能使用复合材料。这点我们可以看到：黄皮歼20进气道鼓包的颜色和其他部位明显有所区别。网络图正是由于DSI进气道极高的设计和加工难度，西方国家至今也只有F-35一种战机使用。虽然洛马公司最早在F-16上已经开始研究相关技术了，但咱们在使用氪金眼技能后就立刻自行开发弯道超车。枭龙成为世界上第一款服役的、使用DSI进气道的战机。自此一发不可收拾，不但中档的歼10B、歼10C；高端的歼20、FC-31，甚至连从歼7大改而来的山鹰教练机都用上了DSI进气道。有腹部进气的、两侧进气的、成飞、贵飞、沈飞，迅速把这一顶尖科技白菜化。网络图而如果说DSI进气道咱们还是摸着鹰酱过河，那歼20的弹仓设计则是完全的独立自主创新的结果。四代机为了实现全面的隐身，需要将全部武器弹药内置，歼20与F22一样都采用机腹主弹仓加侧弹仓的布置。其中主弹仓用于挂载中距空空弹，侧弹仓各挂载一枚近距格斗弹。网络图F22的侧弹仓采用上下两片对开舱门，发射前打开滑轨前段升起，将响尾蛇导弹的引导头暴露于外。此时打开的舱门不仅犹如一盒巨型减速伞影响飞行品质，而且将严重破坏机体表面隐身性。网络图而歼20的侧弹仓则用一种更具创造性的旋转式导轨挂架完美解决了F22的问题。其侧弹仓只有一整片向上打开，只要进入格斗状态，飞行员就可打开侧弹仓，旋转机构将导轨挂架外翻推出，然后重新关闭舱门。网络图如此一来就可以保证隐身和机动性不受影响的情况下，导弹引导头也拥有更加宽广的搜索视场。发现目标后立即发射，然后再次打开舱门将挂架回收。网络图升力体边条鸭式布局、DSI进气道、旋转导轨发射架，歼20身上这些创造性的设计无一例外都体现了中国航空人独具匠心的创新智慧。从当年的遥不可及到后来的望其项背，再到如今的齐头并进。以歼20为开端，标志着中国已经逐步具备挑战美国这个世界第一航空强国的战斗机设计研发能力。网络图但是歼20现有的水平远远不是其最终形态：双座版、推力矢量版、歼击轰炸版。未来的歼20又会有哪些改进发展空间呢？这些就让我们拭目以待吧。

歼20有八个翅膀F22几个翅膀

歼-20一对主翼、一对垂直尾翼、一对鸭翼、一对腹鳍这样算“8个翅膀”，按你这想法的话F-22应该是“六个翅膀”，即一对主翼、一对垂直尾翼、一对水平尾翼。