歼31b垂直起降成功？垂直起降型战机

本文目录

• 垂直起降型战机
• 中国垂直起降战机歼-33 研制成功吗
• 我国的垂直起降战斗机
• 歼31是垂直起降的吗
• 以现在最先进的战斗机做垂直爬升有多大难度
• 全球唯一垂直起降战机
• 中国有能垂直升降的战斗机吗
• 沈飞真的在研制垂直起降机型吗

垂直起降型战机

垂直起降型战机

我国国家知识产权局公布了一份由中航工业成都院拥有的航空专利，名称为“一种双发串联垂直起降飞机”，引起了网友们的广泛关注。该专利方案在外形和设计上与现有的垂直起降战斗机有所区别，采用了前后两台串联的发动机，并具备垂直起降和巡航动力。

这一专利的出现引发了对于我国是否会开发垂直起降型战机的讨论。虽然电影中出现的歼-20C可能是电影的虚构，但专利的出现让人们不禁思考，中国的垂直起降战机是否即将现实化。

专家对于这一专利方案的可行性持不同观点。有人认为中国的航空技术实力已经具备实现该方案的条件，而另一些人则认为需求是否迫切是关键因素。美国的F-35B战机通过与两栖攻击舰的结合，实现了“准航母”的概念，一些网友认为我国可以借鉴这种经验，提升国土防空能力和应急反应能力。然而，也有人认为，解放军的需求并不迫切，应该立足于现有装备提升战斗力。

无论观点如何，我国的航空技术实力已经进入了“自由王国”，可以根据需求研制出各种优秀战斗机。中航工业成都所的这份航空专利为中国研制垂直起降型战机提供了技术基础，但其实现还需看部队的需求。

在科幻电影中，歼-20C的垂直起降能力给观众留下深刻印象，不少网友猜测导演郭帆是否又有了不得了的内幕。不管是否现实，这样的想象力激发了人们对于中国航空科技的关注和期待。

最后，我们对歼-20总师杨伟的一句话表示赞同，我国的航空科技已经走上了自主创新的道路，而我国是否需要垂直起降型战机，将取决于实际需求。垂直起降型战机是否成为现实，让我们拭目以待。

中国垂直起降战机歼-33 研制成功吗

没有这款战斗机，我们目前应该是不存在研发垂直起降战机的可能性的，J31的命运还没有决定，J20两架原型机还在试飞院。如果非要有垂直起降战机也是用于装备未来的两栖攻击舰

我国的垂直起降战斗机

我国的垂直起降战斗机

垂直起降战斗机，是战斗机家族中的新秀，这种飞机构想最早诞生于上个世纪60年代，在当时由于冷战正酣，东西方都担心一旦将来爆发大战，自己的机场被对方炸掉以后，战斗机该如何升空作战，所以从那时起，多种型号的垂直起降战斗机相继问世。

在垂直起降战斗机领域，我国显然是一个“后来者”，不过最近成飞申请的一项全新专利，或许已经证明，我们在垂直起降技术方面，已经实现了“直道超车”。

之所以会有垂直起降战斗机出现，就是考虑到一旦机场遭到敌军打击，普通战斗机无法正常升空的情况下，即可以动用垂直起降战斗机，继续执行各项空战任务，以保障己方部队不受敌方空军的威胁。到2023年6月，国外比较成熟的垂直起降方案主要有三种：

第一种是以英国“鹞”式战斗机为代表的单发型设计，英国的“鹞”式战斗机只装备一台“飞马MK104”型发动机，不过这台发动机却有4个喷气口，而且这些喷气口可以90°旋转。

在垂直起飞时，发动机的4个喷口转向下方，这样发动机运行时喷出气流就能产生向上的反作用力，从而把飞机“托”起来，等上升到安全高度后，4个喷气口再转向后喷气，这样飞机就可以像普通喷气式战斗机那样，向前飞行。

不过“飞马MK-104”发动机的设计过于复杂，导致“鹞”式战斗机操作性能非常不友好，稍不留神就会机毁人亡。一个典型的例子就是美国引进“鹞”式战斗机后发展的AV-8B“鹞II”型战斗机，总共制造了360多架，却有半数因为操作不当而坠毁，事故率高达每10万小时31.44起。

而且有意思的是，由于AV-8B独特的设计，这架飞机一旦坠毁，飞行员基本无法逃生，大多都是机毁人亡，堪称是“寡妇制造者”。

第二种是以前苏联雅克-38、雅克-141为代表的三发设计，雅克-38和雅克-141都装备了3台发动机。以雅克-141为例，该机装备有1台图曼斯基R-79发动机和2台克里莫夫RD-41发动机，其中R-79带有可旋转90°的矢量喷口，可以用于推进和垂直起飞，而RD-41则采用上下结构安装，也就是发动机进气口在飞机背部，而喷气口在机腹下方，专门用于垂直起降。

这种设计的优势在于，3台发动机各司其职，在安全性方面要大大优于“鹞”式战斗机，但是这种设计也有自身的缺陷，那就是2台专门用于起降的RD-41型发动机在飞机改平飞后就要关闭，从而成为“死重”，这无疑大大占用了飞机的有效载荷，导致雅克-141的载油量、载弹量都不高，仅仅略优于AV-8B“鹞II”战斗机。

第三种设计也是目前最为成熟的，是美国F-35B战斗机所使用的的矢量发动机+升力风扇的结构。F-35B针对雅克-141设计上的缺陷，拆除了飞机前部的专用升力发动机，改为安装一具大型升力风扇，同时用传动轴将风扇和主发动机连在一起，这样当主发动机启动后，通过传动轴就可以带动升力风扇旋转，向下喷出气体，从而托举飞机升空。

这种设计升力风扇喷出的是冷空气，不会炙烤飞机机身和机身下方的地面，从而减少了对飞机的烧蚀，同时升力风扇的重量要明显小于发动机，从而减小了飞机正常飞行时所携带的“死重”，从而让F-35B拥有了比较令人满意的载荷和航程。

不过上面三种设计思路可以说都是西方（毕竟俄罗斯理论上也算是欧洲国家）的发明创造，而我国成飞这次以申请的发动机专利设计则和西方的思路完全不同，用老祖宗的话说，叫“另辟蹊径”。

根据专利内容来看，成飞采用了独特串联式发动机设计，也就是把两台涡扇发动机“串”在一起，构成一个升力系统。其中前一台发动机从飞机背部进气，排气口则分别设计在飞机机身两侧，这样可以起到平衡的作用。

而后一台发动机则使用矢量喷管设计，正常从飞机机头两侧的进气道进气，然后尾喷管可以90°旋转，当尾喷管向下，并且同时启动2台发动机时，飞机就可以在两台发动机的作用下起飞，等到飞机上升到安全高度后，机身两侧的发动机排气口和尾喷管同时向后转，这样飞机就可以像普通战斗机那样正常飞行。

成飞设计方案的最大特点在于，在雅克-141上平飞时变成“死重”的升力发动机，在成飞方案中即便是正常飞行时也可以使用，因为前台发动机的喷口在机身两侧，并且也可以90°旋转，这样在当飞机平飞时，前台发动机不需要熄火，而是可以继续工作，为飞机提供额外的推力。

而后机身的设计和F-35B则大致相当，通过主发动机喷口转向，在起降和正常飞行之间自由切换。

虽然成飞的设计还没有拿出具体飞机型号，但是从成飞公布的方案来看，很像是一种深度大改的歼-10战斗机，改进型号采用了和歼-10类似的气动方案，都采用机腹下进气，但是取消了鸭翼，同时把单垂尾改为V字型双垂尾。

考虑到我们现在已经装备了3艘075型两栖攻击舰，和美军相比我们唯一的差别就是缺少固定翼垂直起降战斗机，因此075的综合作战效能比它的美国同行要差一截，如今成飞的垂直起降战斗机专利曝光，这意味着我们有了自己独立的垂直起降战斗机规划，或许用不了多长时间，我们就能在075型两栖攻击舰上，见到国产的“兔版F-35B”战斗机。

歼31是垂直起降的吗

歼31战斗机不是垂直起降，它是采用传统滑行起降。歼-31战机（Shenyang J-31，中国代号“鹘鹰”）是中国航空工业集团公司沈阳飞机工业集团公司研制的第四代双发中型隐形战斗机，采用双发、单座、固定双斜垂尾、蚌式进气道。歼-31战机如果与中国重型隐形战斗机歼-20搭配，可形成高低搭配，能够推出隐形战机出口型号，发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰载战斗机。2012年10月31日上午10时32分，歼-31成功首飞，中国成为世界第二个同时试飞两种四代机原型机的国家。2014年11月11日至16日，歼-31实机首次亮第十届中国珠海航展。

以现在最先进的战斗机做垂直爬升有多大难度

战斗机垂直爬升大致分两种情况。

一是推力垂直爬升，飞机处于垂直状态，发动机推力大于飞机重力，也就是所谓的推重比大于1（实际需要更大）。此时推力克服重力，飞机和垂直发射的火箭是一样的。垂直起降战斗机垂直起飞时也是这种状态。

当然，垂直爬升都是有极限的。主要是发动机加力或最大军推都不可能长期保持足够的动力，发动机效率都会随着垂直爬升时间和高度会逐渐降低，飞机爬升速度也会降低。

垂直起降战斗机可以借助姿态控制喷口保持稳定，在爬升极限达到悬停状态。推力矢量战斗机理论上可以实现悬停，目前实际大都是准悬停。传统飞机在速度降低，气动面无法满足稳定要求时，就会丢姿态，推力方向不再与重力垂直，自然掉高度。

第二种是惯性垂直爬升。简单说，飞机翻筋斗，总有一段是垂直向上的吧，那一段就是。即便推重比不到1，战斗机也可以先平飞或俯冲，积攒速度，借助垂直机动实现向上运动。此时，飞机靠惯性和推力继续向上，但由于推力不足以抵消重力，飞机在减速运动，加速度=（推力-重力-阻力）g/重力，是个负数。飞机减速直到速度将为零或姿态变化打破平衡。

还有一种极其特殊的情况，战斗机不可能，滑翔机之类“理论上”可能遇到：当滑翔机恰好遇到合适的逆风爬升，水平空速与风速相等，飞机借助升力垂直上升。理论上有可能，实际由于风速风向不可能能恒定，可能瞬间遇到。

全球唯一垂直起降战机

全球唯一垂直起降战机

环球军事网报道了一则消息，英国空军再获三架F-35B，总数达21架。说起F35B战机，这可是全球唯一的垂直起降战机，其起飞与降落不需要传统的飞机跑道，可谓是真正的科幻武器走进现实的经典案例，美军甚至可以靠它改变战场态势。

现在F35B战机已经批量服役，对盟友们开放购买，英国，新加坡，韩国和日本等国，都已经获得这款战机。

F35B垂直起降战机，大部分零件与美军另外两款隐身战机F35A和F35C共用，这三款战机都具备超强的隐身性能，是美军最新开发出来的先进战机。

但是，F35B与其它两款兄弟型号还有着本质的不同，它的发动机加装了尾部的偏转喷口，前部加装了升力风扇，设计十分巧妙，令人叹为观止。这样的设计让它不仅可以在数十米的距离内起飞，更是可以像直升机一样在空中悬停，执行一些特殊任务。

它不但可以部署在航空母舰上作为舰载机使用，更是由于垂直起降的特性，可以部署在两栖攻击舰上，也不需要拦阻索之类的装备，节省地方，同时也节省能源，着舰的安全性也非其它舰载机可比。

在F35B战机上装备的F135发动机，推力几乎可以达到20吨，再加上BAE系统公司为普惠发动机公司定制的全权限数字控制单元（FADEC），能够将发动机的动力发挥到极致。

强强联合，才能达到让F35B战机垂直起降的目标。且不说FADEC的开发难度有多大，单单要达到20多吨的推力，在全球发动机行列中，F135发动机都是独树一帜，处于No.1的地位。就算是俄罗斯最强的产品30发动机，也达不到这个标准。

不过，先进归先进，F35B的生产成本也是一个天文数字。据新加坡方面对外宣布的消息称，其进口12架F35B战机，总价为27.5亿美元，约合2.3亿美元一架，用天价来形容也不为过。

在F35B战机之前，其实有两款实用型的垂直起降战机，一个是苏俄的雅克141战机，另外一个就是英国人的AV-8B垂直起降战机。

其实F35B战机能够研发成功，还是因为洛克希德•马丁公司趁人之危，在雅克夫列夫设计局濒临死亡的时候，以极低的价格购得雅克141战机的相关垂直起降技术及图纸，在苏俄战机技术的基础上进行改进升级而来的。

美军的创新仅限于已经成熟的隐身技术而已。如果没有雅克141垂直起降战机，F35B今天能不能开发出来，还是一个未知数。

虽然由于发动机和升力风扇占据了很大的机身空间，但是F35B战机的作战能力一点儿也不弱，其作战半径接近1000公里。尤其是其不需要跑道的特点，让它可以在商船甚至货轮上，都能轻松起降，只是需要对商船或者货轮作一下简单改装，比如加装隔热甲板等。

这个特点可以说是F35B战机最具威慑性的，能够在短期内随舰出海，随时改变作战策略，令对手难以防备。所以，F35B战机具备改变战场态势的关键能力，这是其它两型隐身战机所达不到的效果。

虽然我们一直也在寻求国产版的垂直起降战机，传言中的歼18垂直起降战机也喊了很多年，但是一直是只听楼梯响，不见人下来，没有见到真的垂直起降战机。

但是，在关键的垂直起降战机所使用的发动机方面，我们倒是真的获得了R-79-300发动机实物，而且在它的基础正在研发推力超强的WS-15发动机，想必在垂直起降战机的技术积累方面，也有了不俗的基础。

尤其是我们的两栖攻击舰也在大力发展，若能配合垂直起降战机，将会让我们的战力呈几何级数增长，确实令人期待。

中国有能垂直升降的战斗机吗

我国还没有研制成功和装备垂直升降战斗机。不过我国的确有一架应该产的“鹞”式垂直升降战斗机，该机收藏于北京航空航天大学的航空航天博物馆，是该馆1996年用一架拉-9战斗机从英国帝国战争博物馆交换而来。

沈飞真的在研制垂直起降机型吗

从四号任务到新型航模，沈飞真的在研制垂直起降机型吗？

互联网上一张疑似沈飞垂直起降战机航模的照片刷屏了军迷圈，不少人认为这是沈飞宣称的FC-31“一机四吃”中的垂直起降战机。

世界上比较有代表性的，服役过的垂直起降战机有目前在役的F-35B、英国已经退役的鹞式战机以及苏联的雅克-38。

而除开这些国家的垂直起降战机外，我国在上世纪时也进行过相关研究，那就是“四号任务”。

四号任务的内容就是在歼-6的基础上安装4个大升力风扇，从而达到垂直起降的效果。

不过这个方案仅仅是在技术验证阶段就被毙掉了，因为这样做会彻底破坏歼-6的气动布局。

这样一来歼-6的速度会相当缓慢，甚至可能达到当年螺旋桨战斗机的水平。这种战机别说是防空导弹或者是机炮了，就是地面上的高射机枪都能轻松打下来。

此外材料上也有很大的难关，歼-6身上安装的升力风扇需要相当高的结构强度。

这两个难题放在今天都是难以解决的问题，别说是当时了，因此四号任务在提出不久后就下马。

因此在这张沈飞的垂直起降战机航模出现后，不少的军迷也是相当兴奋，当年四号任务没有实现的战机种类可能到今天就能实现了。

然而从现实出发，这张照片有极大的可能并非是沈飞在真的研究垂直起降战机。